“例如在纯电动汽车方面，自2009年国家出台鼓励私家购买纯电动汽车试点政策以来，时至本日，6个试点城市中仍有部门没有推出地方实施细则，国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。

    另外，固然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车，高机能材料的晋升可以鼎力推动电动汽车的发展，但是记者采访发现，这一市场远景并不那么乐观。

    汽车专家贾新光也表示，目前，车企都在研发各种新技术，但主要还集中在配件和内饰上，要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。例如开发出更好的系统来处理原料，降低本钱，以及供给链如何更好地互相合作等。

    “它从研发到小批量出产再到让老庶民买得起、开得上，除了技术进一步晋升外，还需要汽车厂家的投入出产，以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理枢纽说。

    新技术何时飞入平常庶民家？

    不仅如斯，杨红新还表示，目前聚碳酸酯材料在奥迪A1，大众polo等车型的天窗边框批量应用，海内部门主机厂如上汽、长安也已开展其应用在天窗、三角窗等部件的技术开发工作。跟着该技术的不断成熟、本钱不断降低，塑料会成为国产车的应用趋势。

    长城汽车材料工程部部长杨红新说，以聚碳酸酯为例，因为在设计上具有灵活性、创意性，再加上汽车车灯已设计成LED灯，目前全球95％的汽车前大灯都使用了这一技术。

    值得一提的是，玻纤增强的聚碳酸酯复合材料借助一种特殊的功能膜，可以实现汽车自由变换颜色，知足消费者个性化的需求。

    如今，这一想象已不再是空想。德国拜耳材料科技近日宣布了一项最新的研发成果——A级表面的复合材料，它整个结构就像“三明治”一样，从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯，再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻，而且可以保持车内温度，与外界绝缘，有效减少空调系统压力，对节能环保起到非常大的贡献。

    良多消费者都但愿在汽车设计过程中享有最大的自由度，好比采用个性化和独特的设计，且具有轻质、节能、节约使用本钱和环保的长处。

    “三明治”新材料让汽车变得轻巧多变

    业内以为，开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入，还需要政策法规的鼎力支持，否则很难落地开花，或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。

    轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心，汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是，最新的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。 

 

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