尽管我国绿色轮胎总体上还处于初级研发阶段，但嗅觉灵敏的国外原材料企业已经看到了中国市场的商机，纷纷加快进军中国市场。慕尼黑科技大学研究报告显示，到2020年，中国绿色轮胎的市场占有率将有可能提高到50%。

    来自土耳其的科赛公司是轮胎行业内唯一同时规模化生产工业尼龙与高模低缩聚酯长丝的公司，其生产的尼龙66占了全球34%的市场份额，是世界最大的纤维轮胎帘布生产商，为很多世界领先轮胎企业提供骨架材料。当前，中国正成为他们看重的市场，这次研讨会上，他们特意带来了4种最新产品的样品。

    科赛上海分公司技术主管蔡萌告诉记者，中国是全球最大的轮胎生产国，占全球总产量的三分之一。随着世界轮胎制造中心向以中国为首的亚洲市场转移，预计未来几年中国轮胎行业仍将保持较快速度增长。绿色轮胎凭借其优于普通轮胎的燃油效率、安全性能以及耐久性能，是轮胎行业中发展最迅猛的细分市场。绿色轮胎比普通子午线轮胎节油5%~7%，而油耗的下降不仅给车主带来实惠，也将显著减少尾气排放。同时，绿色轮胎中添加的新材质还能规避传统轮胎因磨损造成致癌物散发这一重大弊端。

    “绿色轮胎是轮胎产业由斜交胎升级为子午线轮胎后又一重大技术革命，符合国内环保发展趋势。但绿色轮胎产业化不是单靠轮胎企业自身完成的，必须有能够生产高性能绿色原材料的上游企业来配合。因此，像科赛公司这样的原材料龙头企业必然会将中国市场视为重点。”蔡萌表示。

    据记者了解，我国的轮胎骨架材料主要分为锦纶骨架材料、涤纶骨架材料、钢帘线骨架材料。而受行业产能不断增加、竞争趋于白热化的影响，我国骨架材料行业在2012年出现了量价齐跌的局面，一些产品甚至连续两年出现了负增长。尽管骨架材料市场竞争激烈，但业内人士指出，开发高强度、高模量的新型骨架材料，是实现轮胎轻量化、降低滚动阻力、进而减少汽车燃油消耗的一条途径。而这些高端产品在中国的应用还相对较少，市场空间较大。此次，科赛公司带来的新产品Campax即用冠带条可以直接运用到轮胎的成型过程中，从而取消混炼、压延、分条工艺，这样每个轮胎约能节省250克橡胶，大大降低轮胎胶料使用量和人力支出。这让在座的大多数轮胎企业代表大呼惊奇。

    同样用来制备绿色轮胎的另一种原材料——白炭黑也受到了国外企业的青睐。安信证券分析认为，制备绿色轮胎所用的高分散白炭黑市场潜力巨大，预计2015年、2020年国内轮胎产业对白炭黑需求量分别为56万吨、165万吨，其中高分散白炭黑分别在38万吨、142万吨；而2012年国内轮胎产业对白炭黑需求量只有18万吨，其中，高分散白炭黑的需求量只有不到4万吨，市场发展潜力巨大。由于看好绿色轮胎市场对白炭黑的巨大需求，法国罗地亚过去三年扩张了40%的产能,德国赢创工业集团也将在2015年之前扩能30%。

    业内专家指出，欧盟、美国、日本、韩国、巴西等地的绿色轮胎标签法规都把降低轮胎滚动阻力摆在首要位置。而降低轮胎滚动阻力的最关键技术就是改变胎面胶配方，相对于传统子午线轮胎，主要是新增了四大关键原材料，即溶聚丁苯橡胶、稀土顺丁橡胶、高分散白炭黑、硅烷偶联剂。绿色轮胎是一个前后有关联的产业，涉及到的原材料有橡胶、炭黑、钢丝、帘子布等，轮胎只是最终产品。当前我国绿色轮胎产业还不能做到自给自足，主要原材料国产化水平还不高，部分关键技术有待改进，依赖进口部分原材料才能做出低滚动阻力的产品。因此，谁能抢先推出价廉性优的绿色原材料和相关行业的先进产品，谁便能在绿色轮胎市场上抢得先机。

 

区分	性能	与普通轮胎（设定为100）对比	备注
经济性	磨损寿命 节油性能	100  102~107	持平 同等路况下，公交轮胎节油2%～4% 中长途轮胎节油4%～7%
安全性	耐爆破 高速性能 刹车性能 操纵性能	140～155 140～155 110～115 100	生热降低，提高行驶安全性 生热降低，提高行驶安全性 胎面含有特殊填料，提高抓地力 持平
环境性	噪音	101～103	胎面配方调整，有助于降噪

 

【打印】    【关闭】

分享到：

qq空间

新浪微博

人人网

豆瓣网

MSN

腾讯微博